〔記者曹明正／高雄報導〕10億元鈔票往外送？台灣業者所屬的圍網船隊約有60艘，每年有20艘回國修船，年產值超過10億，不過這塊大餅高雄人卻吃不到，包括碼頭的作業規定及造船業者的意願等因素，使得大筆生意只能往外送。

豐國水產事業董事長蔡定邦表示，台灣船東擁有的圍網船隊有60艘，其中30艘是本國籍，另30艘註冊在國外，平均每3年就要回國修理，費用約在4000萬元至6000萬元。

「如果每年有20艘要靠泊高雄港修理，每次費用5000萬元概算，這筆生意大概就有10億元」，蔡定邦說。可惜高雄人看得到這筆生意卻做不到。

業者表示，除了油漆在勞工便宜的中國處理，一些技術本位的修理還是要拉回高雄，很多船東都很感嘆，有生意當然樂於給自己的同胞賺，假使船能一次就在高雄搞定，從修船到補給在內的供應鏈，且能增加高雄在地的就業機會，產值超過10億元沒問題，但是很遺憾的，鄉親們卻沒辦法做。

業者嘔：把餅做大還可接外國訂單

追根究柢，圍網業者認為，高雄的修船碼頭不夠，而造船廠在自己的原有造船訂單之外，沒有空檔、也沒有地方再承接修船的生意也是原因，再來是修船一次要2個月，每艘約有30人的中國漁工趁此機會要回鄉，不過等到要上船工作時，來台的船期又不一定能配合，因此很多時候，船公司只能修好船後，又將船隊開往馬尼拉接駁漁工。

圍網業者嘔的是，明明就是賺錢的生意，而且只要將餅做大，除了台灣自己的訂單，還能往外接下韓國、日本甚至中國船隊的生意，但是因為台灣政府的法條管制，種種的「不方便」只能讓上門的鈔票，拱手讓給其他國家。